作者:李昀彦发布时间:2026-06-23 12:22:36 点击数:89614

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售后服务上门服务电话,智能分配单据:新国标“上路”半年 电动自行车怎样跑出“安全路”?

  销量从“遇冷”到“趋稳”,仍存在“解限速”现象

  新国标“上路”半年 电动自行车怎样跑出“安全路”?

  去年12月1日,新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》实施过渡期正式结束,旧国标电动自行车全面停售。

  这一与广大群众出行息息相关的政策落地已满半年,其实际效果如何?近日,《工人日报》记者走访北京多家电动车门店发现,目前,各品牌门店电动自行车已经实现全面焕新,新国标电动自行车的销售量从一开始的走低逐步趋于稳定,但仍存在“解限速”现象。受访专家表示,未来需要完善更科学、更安全的电动自行车道路行驶体系。

  “质量好了,价格自然也就上来了”

  “这款电动车,旧国标版本定价1799元,新国标版本涨到2099元左右,但依然是店里销量最好的款式之一。”在位于北京小西天的一家门店,销售人员告诉记者。记者走访多个品牌的门店发现,同一款车型,新国标版本价格普遍比旧国标高出300元至600元不等。行业监测也显示,新国标实施之后,电动车市场价格格局发生明显变化:曾经占据市场主流、价格在3000元以内的平价车型,其市场占比出现较大幅度下跌,消费者购车成本有所上涨。

  为什么价格变贵了?“质量好了、更安全了,价格自然也就上来了。”上述销售人员介绍道,“比如这款车,车前挡板的材料从塑料换成了钢材,更结实,也具备阻燃效果,安全性更高。”

  “价格整体上行,主要源于合规升级带来的成本上涨所致。” 北京交通大学国家交通发展研究院院长助理周晓雪对记者说,“新国标提升安全标准后,单车生产制造成本直接增加500元至600元,再加上3C检测项目从38项增加至112项,检测费用随之上涨,加之电池原材料价格波动、购车补贴逐步退出等多重因素,共同推高了终端售价。”

  周晓雪表示,结合交管与消防部门公开数据,新国标推行半年以来,电动两轮车相关火灾事故同比下降32.7%,涉车交通事故与人员伤亡事故也分别下降26%和28%,安全治理成效十分突出。目前市场合规车型渗透率已经升至82%,市场合规车辆供给完全能够满足大众出行需求。

  记者走访也发现,新国标推行半年之后,电动自行车门店销售情况已有所改善。多家门店销售人员表示,与去年12月初相比,门店新国标电动自行车销量已基本稳定。“刚换新车的时候,经历了一段时间销量不稳定的时期。不少来咨询的消费者都持观望态度,如今,销量已经逐步稳定了。”某品牌电动车门店销售人员坦言,“毕竟需求量是一定的,所有品牌、所有款式都换成新国标后,消费者也没有其他选择了。”

  速度仍是关注点

  虽然销量逐步回稳,但记者采访多名电动自行车消费者后发现,消费者仍然期待新国标能在速度、价格等方面有进一步优化。

  “平时通勤赶时间,电动车速度开到25公里每小时是可以接受的,但再低的话就有点慢了。”消费者蔡女士说,自己在两个月前购买的电动车,最高时速下在使用感受上与旧车有着明显差异,“明显感觉新国标的车更慢了”。

  对此,某品牌电动车门店销售人员刘先生透露,虽然产标注的最高速度是25公里每小时,但在实际行驶中,有的产品最高只能达到23公里每小时左右。“部分厂家为了规避监管风险、拉长续航测试数据,故意将实际最高速度限制在标注参数以下,部分车型在滑行后恢复动力时还会产生顿挫感,影响骑行体验。这个现象较为普遍,需要正视。”宁波工程学院副教授董升表示。

  当记者以消费者身份对速度表示担忧时,某门店工作人员私下表示可以“解限速”,“不用担心速度,只要你买,我们就能帮你处理好。”

  “新国标完善了电池组、控制器、限速器的防篡改要求,并增加了检查方法。但现实中通过解码器、程序刷写等方式‘软解’破解限速依然非常普遍。”交通专家周继彪表示。

  有市民在受访过程中表示,一些电动自行车行驶过快,让同在机动车道上的普通自行车处于危险之中,“家里学生上学、老人买菜都是骑着普通自行车,非机动车道上电动车嗖嗖地过,有的比汽车跑得还快,怎么可能只有时速25公里?”

  健全更科学、更安全的行驶体系

  “新国标全面落地,必将推动电动自行车行业的深度整合。”周晓雪认为,短期内的企业调整和价格波动,属于转型过程中必须经历的阵痛,但从长远来看,这是行业摆脱粗放发展、迈向高质量发展的必然之路。

  “从生产源头看,当前车辆自身的安全水平可以说达到了历史最高。”董升表示,电动车新国标在产品安全层面已经取得了预期的效果。“然而,从‘车—人—路—管’的系统视角看,虽然‘车’的环节已经达标,但在消费者接受度、非机动车道供给、执法穿透力等方面仍存在不足,因此,应从多维视角,推动建立更科学、更安全的电动自行车道路行驶体系。”

  在消费者最关心的价格方面,价格回落与普惠适配将成为未来行业发展的核心方向。周晓雪指出,尽管从目前市场行情看,在短期内很难出现大幅降价,但在中长期,价格回落具备充足空间。“各大车企合规产线全面投产后,规模化生产会不断压缩生产成本,行业价格会逐步回归理性。预计到今年底,主流48V家用代步车价格有望回落至2800元左右,高性价比基础车型甚至可能跌破2000元。”周晓雪说。

  路权问题同样亟待解决。周继彪指出,在非机动车道供给严重不足或被机动车违规停车侵占的路段,电动自行车被迫与机动车混行,其速度与机动车存在差距,反而增加了剐蹭和追尾的风险。“新国标只解决了‘车’的安全,但没有解决‘路’的安全。如果路权通行难题得不到解决,仅一味强调限速的合理性,难免脱离实际。”他建议,对具备独立路权的非机动车道和机非混行路段,应依据具体情况分别制定差异化的限速规定。

  正因如此,如何分类监管就值得进一步探索,既考虑到不同人群的安全需求,也考虑到不同交通工具的客观情况。“一方面应强化执法穿透力,严厉打击解码器破解、程序刷写等非法改装行为,守住限速与防篡改底线;另一方面,针对外卖、同城配送等高频次使用群体,也应建立交管、主管部门与平台企业的联合治理机制,探索专用号牌、区域差异化限速、配送时效动态调整等模式。”董升表示。

  本报记者 秦亦姝 《工人日报》(2026年06月06日 03版)

今日行业报告披露重大进展新国标“上路”半年 电动自行车怎样跑出“安全路”?

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  去年12月1日,新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》实施过渡期正式结束,旧国标电动自行车全面停售。

  这一与广大群众出行息息相关的政策落地已满半年,其实际效果如何?近日,《工人日报》记者走访北京多家电动车门店发现,目前,各品牌门店电动自行车已经实现全面焕新,新国标电动自行车的销售量从一开始的走低逐步趋于稳定,但仍存在“解限速”现象。受访专家表示,未来需要完善更科学、更安全的电动自行车道路行驶体系。

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  “这款电动车,旧国标版本定价1799元,新国标版本涨到2099元左右,但依然是店里销量最好的款式之一。”在位于北京小西天的一家门店,销售人员告诉记者。记者走访多个品牌的门店发现,同一款车型,新国标版本价格普遍比旧国标高出300元至600元不等。行业监测也显示,新国标实施之后,电动车市场价格格局发生明显变化:曾经占据市场主流、价格在3000元以内的平价车型,其市场占比出现较大幅度下跌,消费者购车成本有所上涨。

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  周晓雪表示,结合交管与消防部门公开数据,新国标推行半年以来,电动两轮车相关火灾事故同比下降32.7%,涉车交通事故与人员伤亡事故也分别下降26%和28%,安全治理成效十分突出。目前市场合规车型渗透率已经升至82%,市场合规车辆供给完全能够满足大众出行需求。

  记者走访也发现,新国标推行半年之后,电动自行车门店销售情况已有所改善。多家门店销售人员表示,与去年12月初相比,门店新国标电动自行车销量已基本稳定。“刚换新车的时候,经历了一段时间销量不稳定的时期。不少来咨询的消费者都持观望态度,如今,销量已经逐步稳定了。”某品牌电动车门店销售人员坦言,“毕竟需求量是一定的,所有品牌、所有款式都换成新国标后,消费者也没有其他选择了。”

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  虽然销量逐步回稳,但记者采访多名电动自行车消费者后发现,消费者仍然期待新国标能在速度、价格等方面有进一步优化。

  “平时通勤赶时间,电动车速度开到25公里每小时是可以接受的,但再低的话就有点慢了。”消费者蔡女士说,自己在两个月前购买的电动车,最高时速下在使用感受上与旧车有着明显差异,“明显感觉新国标的车更慢了”。

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  当记者以消费者身份对速度表示担忧时,某门店工作人员私下表示可以“解限速”,“不用担心速度,只要你买,我们就能帮你处理好。”

  “新国标完善了电池组、控制器、限速器的防篡改要求,并增加了检查方法。但现实中通过解码器、程序刷写等方式‘软解’破解限速依然非常普遍。”交通专家周继彪表示。

  有市民在受访过程中表示,一些电动自行车行驶过快,让同在机动车道上的普通自行车处于危险之中,“家里学生上学、老人买菜都是骑着普通自行车,非机动车道上电动车嗖嗖地过,有的比汽车跑得还快,怎么可能只有时速25公里?”

  健全更科学、更安全的行驶体系

  “新国标全面落地,必将推动电动自行车行业的深度整合。”周晓雪认为,短期内的企业调整和价格波动,属于转型过程中必须经历的阵痛,但从长远来看,这是行业摆脱粗放发展、迈向高质量发展的必然之路。

  “从生产源头看,当前车辆自身的安全水平可以说达到了历史最高。”董升表示,电动车新国标在产品安全层面已经取得了预期的效果。“然而,从‘车—人—路—管’的系统视角看,虽然‘车’的环节已经达标,但在消费者接受度、非机动车道供给、执法穿透力等方面仍存在不足,因此,应从多维视角,推动建立更科学、更安全的电动自行车道路行驶体系。”

  在消费者最关心的价格方面,价格回落与普惠适配将成为未来行业发展的核心方向。周晓雪指出,尽管从目前市场行情看,在短期内很难出现大幅降价,但在中长期,价格回落具备充足空间。“各大车企合规产线全面投产后,规模化生产会不断压缩生产成本,行业价格会逐步回归理性。预计到今年底,主流48V家用代步车价格有望回落至2800元左右,高性价比基础车型甚至可能跌破2000元。”周晓雪说。

  路权问题同样亟待解决。周继彪指出,在非机动车道供给严重不足或被机动车违规停车侵占的路段,电动自行车被迫与机动车混行,其速度与机动车存在差距,反而增加了剐蹭和追尾的风险。“新国标只解决了‘车’的安全,但没有解决‘路’的安全。如果路权通行难题得不到解决,仅一味强调限速的合理性,难免脱离实际。”他建议,对具备独立路权的非机动车道和机非混行路段,应依据具体情况分别制定差异化的限速规定。

  正因如此,如何分类监管就值得进一步探索,既考虑到不同人群的安全需求,也考虑到不同交通工具的客观情况。“一方面应强化执法穿透力,严厉打击解码器破解、程序刷写等非法改装行为,守住限速与防篡改底线;另一方面,针对外卖、同城配送等高频次使用群体,也应建立交管、主管部门与平台企业的联合治理机制,探索专用号牌、区域差异化限速、配送时效动态调整等模式。”董升表示。

  本报记者 秦亦姝 《工人日报》(2026年06月06日 03版)


近日,英特尔合作伙伴联盟完成战略升级,联盟最高等级“钛金级”正式更迭为“尊享级”。视源股份凭借其在计算机领域的深厚积累、持续创新以及与英特尔多年成功的深度合作,成为英特尔首批尊享级合作伙伴。

最高级别认证,推动合作深化

英特尔合作伙伴联盟是英特尔与全球合作伙伴建立连接、加速创新解决方案、实现业务成果的重要平台。在此次升级后的体系中,“尊享级”作为最高级别的合作伙伴,享有英特尔在技术研发、产品迭代、联合营销以及人才培养等方面最优质的资源和支持。

此次视源股份成为英特尔首批尊享级合作伙伴,不仅代表着英特尔对视源股份在技术能力、市场影响力、产业贡献和合作深度方面的充分认可,也标志着双方合作关系的进一步深化。

强强联手,共同打造数字化解决方案

视源股份与英特尔长期保持着紧密的合作关系。基于英特尔处理器平台,视源股份旗下的源控算力业务已推出了一系列深受市场认可的计算机产品,面向工业和商用场景提供多元解决方案,在性能、可靠性和兼容性等方面达到行业先进水平。

其中,工业品牌SPESTECH源控在2025工博会上对外发布了基于英特尔®酷睿™Ultra5处理器的高算力嵌入式工业计算机,搭载封装GPU与NPU的3.5英寸主板,为机器视觉、高速自动控制等场景提供计算平台。

另外,源控商用业务推出了基于英特尔®酷睿™Ultra5/7/9处理器的高算力商用计算机,便携式笔记本电脑和桌面工作站可为教学科研和商务办公等场景提供坚实方案。以源控新一代桌面工作站为例,其搭载了英特尔®酷睿™Ultra第二代芯片,可选Ultra5/7/9处理器,内部采用榫卯结构,可进行模块快拆,超扩展架构以及抽拉式防尘网便于维护使用,支持四个内存插槽最高达128GB,可进行“双M.2SSD+双3.5英寸HDD”扩展,配合动态散热可为商务办公或专业设计带来更加便捷、高效的使用体验。

得益于视源股份与英特尔的战略合作,视源股份算力业务各类解决方案搭载的处理器均具备全产品生命周期保障,助力客户灵活应对市场变化。未来,双方将以此为契机继续携手共进,共同推动智能计算技术的创新与应用,为各行业数字化转型提供更优质的产品与解决方案。韩璐(EN053)

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视源股份成为:《英特尔首》批尊享级合作伙伴合作再升级
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视源股份成为:《英特尔首》批尊享级合作伙伴合作再升级

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详细信息
  • 软件大小:48.50MB
  • 最后更新:2026-06-23 12:22:36
  • 最新版本:V.22.70.52
  • 文件格式:apk
  • 应用分类:ios-Android新国标“上路”半年 电动自行车怎样跑出“安全路”?
  • 使用语言:中文
  • :需要联网
  • 系统要求:3.30以上
应用介绍
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