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售后服务上门服务电话，智能分配单据：长江黄金水道再升级 三峡水运新通道“新”在哪里？

　　“十五五”时期开工建设的首个国家重大标志性工程——三峡水运新通道工程在湖北宜昌正式开工。这是三峡工程之后长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程。

　　三峡水运新通道“新”在哪里？为什么要建新通道？先行开挖区提前半年动工，对哪些技术进行了试验探索？长江之上再添大国工程，彰显科技力量的同时又如何体现生态保护的温度？一起来看。

三峡水运新通道“新”在哪儿？

　　三峡水运新通道工程包括三峡枢纽新通道以及葛洲坝航运扩能。未来将挖掘出一条长约6.6公里的航道，新建双线连续五级船闸。单闸室长280米、宽40米，相当于两个标准足球场的面积，通航最小水深8米。

　　长江下游航道里程约38公里处是“万里长江第一坝”葛洲坝。为了配合同等级船舶通行，工程人员将拆除现有的葛洲坝三号船闸，新建两线单级船闸，并对已有上下游引航道进行扩挖，新船闸闸室尺寸与三峡枢纽新通道一致，万吨级船舶可畅通无阻。

　　将来一艘万吨巨轮从上海逆流而上，先经葛洲坝新建船闸“爬”一级楼梯，穿越西陵峡，再进入三峡枢纽新通道“爬升”五级楼梯，一路畅行直抵重庆。

　　这个工程有多大规模呢？工程静态总投资约772.08亿元，土石方开挖总量达约1.6亿立方米，如果把这些土石方堆成1米见方的立方体，长度能绕地球赤道约4圈。三峡部分和葛洲坝部分施工总工期分别为112个月和95个月。一句话：它是世界上规模最大的内河船闸工程。

为什么要建三峡水运新通道？

　　为何长江水运通道被称作是黄金水道？长江是全球内河运量最大的水道，也是我国水上运输大动脉。而三峡-葛洲坝枢纽河段，是整条水道的咽喉要害，关系着长江上中下游物资流通、产业联动、经济循环的命脉。自2005年起，长江黄金水道运输规模稳居世界内河第一，承担着沿江80%以上铁矿石、电煤和外贸货物运输，每年对沿江经济社会发展的直接贡献超1200亿元，间接贡献达2万亿元以上。

　　长江是一条横贯东西的古老母亲河，长江也是一条加速腾飞的黄金经济带。2014年3月，“依托黄金水道，建设长江经济带”被正式写入政府工作报告。十多年来，长江黄金水道功能持续巩固提升，长江水系高等级航道由0.8万公里增加到1.15万公里，干线港口吞吐量增长71%，稳居世界内河第一。十多年来，依托这条黄金水道，横贯东西、承接南北、通江达海的优势在长江经济带持续释放。那么，我们为什么要在这里建设新通道呢？

　　长江黄金水道是长江经济带发展的重要支撑，2011年三峡船闸过坝货运量首次突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力。2025年三峡枢纽通过量达到1.73亿吨。

　　中国工程院院士钮新强：长江航运量持续增长，新通道就是解决这个问题，拓展三峡、葛洲坝两大水利枢纽综合效益，提升长江航运功能。

　　新通道建成后，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机格局，年双向总通过能力达到3.36亿吨；葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局，年双向总通过能力达到3.6亿吨。三峡水运新通道工程建成后，每年因通航效率提升及替代陆路运输等方式节约的费用可达180亿元，物流降本效果显著。同时，还将进一步推进船舶大型化、标准化，减少碳排放与环境污染。

　　重庆市港航海事事务中心海事处处长 陆朝晖：船型标准化提高了效率，降低了我们建造成本，也提高了船舶质量。标准化以前，船舶平均单位能耗是7.6千克每千吨公里，现在降到1.6千克每千吨公里。

　　依托三峡水运新通道，装备制造、新能源、汽车、钢铁有色等产业将沿江集聚发展，同时还能推动西部与长三角城市群协同共进。

先行开挖区：群山间的“超级试验场”

　　三峡水运新通道工程昨天在湖北宜昌正式开工建设。其实，去年12月开始，三峡枢纽新通道先行开挖区已开始动工。为什么要设置先行开挖区？在这里又对哪些技术进行了试验探索？

　　三峡枢纽新通道先行开挖区，位于待建新通道上游引航道末端。它之所以能在整个三峡水运新通道工程中“率先登场”，首先是为了“抢时间”，给新通道上的高压输电线路迁改提前准备“跨越走廊”。

　　三峡枢纽新通道工程部主任 宫照光：我们从去年12月份就启动了先行开挖区的开挖工作。三峡左岸有八回500千伏输变电线路和两回220千伏输变电线路，通过先行开挖，把这些高压线路转到先行开挖区的上空来，这样其他区域就解除了开挖爆破的影响，为主体工程大规模开挖爆破创造了条件。

　　不仅如此，先行开挖区还是工程开工前的一座大型“试验场”。

　　三峡水运新通道工程土石方开挖总量约1.6亿立方米，按照施工进度安排，高峰月的开挖强度可达380万立方米土石方。新通道距离现有船闸约1公里，采用何种爆破技术能把振动等影响降到最低？哪种型号的设备最高效？这些问题，虽有试验数据作参考，但都必须在实际施工中逐一验证。于是，处于整个航道中地形条件最复杂地段的先行开挖区，承担了这个“探路”的重任。

　　三峡新通道公司副总经理、总工程师 杨宁：通过巨型的爆破开挖的实验，我们可以摸清楚岩石的变形特性规律，以及开展一些爆破过程中岩石的卸荷规律，包括爆破对岩石的损伤的规律的摸索，便于我们下一阶段对船闸主体段高强度高效率的开挖。

　　面对如此庞大的土石方量，如何借助AI、北斗定位、5G等技术提升施工的效率、质量和安全，也将在这片试验场里先行探索。

　　长江设计集团枢纽院副总工程师 李洪斌：比如我们要结合目前的AI技术，对施工的装载运输车辆的其他装卸设备都要进行智能化管控，免得出现整个道路的拥堵，使施工更高效、更安全。这就体现了我们先行开挖试验区的一个意义。

　　截至目前，先行开挖区的开挖方量已达到400万方，完成近一半。整个先行开挖区的爆破作业，将在今年9月底之前完成。

大国工程的生态答卷：

葛洲坝的“绿色移民”

　　建设者们在层层山峦与滔滔江水之间，开启了一场世界级的攻坚。而这条攻坚之路，既要求解建设难题，也要呵护一江碧水。葛洲坝航运扩能处在城市江段，工程开启，沿岸的2265棵大树该怎么办呢？

　　葛洲坝航运扩能启动后，沿岸的这些大树，牵动着许多市民的心。经过评估，宜昌市园林部门本着“应移尽移”的原则，为区域内2265棵树木挨个挂牌、编号，建立了专属档案。

　　眼下天气炎热，移栽一棵树，全程必须控制在24小时之内：帮树木锁住水分、开挖时人工保护好根系、夜晚快速将树木转运到定植点安家。对于香樟等适应性较弱的树木，除了延长移栽后的营养期，还会为它们搭起遮阳棚，挡住烈日的直射。

　　为什么要费这么大力气移栽？

　　宜昌市城市园林绿化建设管护中心主任李羡军介绍，此前他们收到一位70多岁的葛洲坝老居民写的一封信。信中写道：“一棵树长大不容易，需要几十年，砍伐只要几分钟，移栽要几天，但我希望绿化工作不仅要种小树，更要保护大树。”

　　专家告诉我们，这2000多棵树平均树龄有三四十年，不仅承载着当地人的情感，还有固碳的功能。选择移栽而非砍伐，也是将几十年的“生态家底”抢救出来。

　　宜昌市城市园林绿化建设管护中心副主任 王晓红：我们就以一棵树龄20年的樟树来说，它的碳储量大约是190公斤，它可以吸收大气中的二氧化碳697吨，相当于一个一家三口年用电量是3200度的排放量。

　　江边那棵40多岁的大黄葛树，见证着葛洲坝的崛起，是无数人的葛洲坝记忆。过两天，它也要搬家了，新家就在水土环境相似的对岸——平湖半岛。换个地方，继续陪伴。

　　随着这些“绿色移民”陆续安家，葛洲坝航运扩能也即将开启施工关键期。既要将老3号船闸拆除重建，又要保障长江正常通航，给工程建设带来极大挑战。

　　长江三峡通航管理局副局长 彭新颜：为防范化解三峡水运新通道工程建设带来的通航安全风险，我们将在严格落实常规管理措施的基础上，从联动控制、过闸调度、待闸服务等多方面采取新增加强性措施保障通航。

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三峡水运新通道“新”在哪儿？

　　三峡水运新通道工程包括三峡枢纽新通道以及葛洲坝航运扩能。未来将挖掘出一条长约6.6公里的航道，新建双线连续五级船闸。单闸室长280米、宽40米，相当于两个标准足球场的面积，通航最小水深8米。

　　长江下游航道里程约38公里处是“万里长江第一坝”葛洲坝。为了配合同等级船舶通行，工程人员将拆除现有的葛洲坝三号船闸，新建两线单级船闸，并对已有上下游引航道进行扩挖，新船闸闸室尺寸与三峡枢纽新通道一致，万吨级船舶可畅通无阻。

　　将来一艘万吨巨轮从上海逆流而上，先经葛洲坝新建船闸“爬”一级楼梯，穿越西陵峡，再进入三峡枢纽新通道“爬升”五级楼梯，一路畅行直抵重庆。

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为什么要建三峡水运新通道？

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　　长江是一条横贯东西的古老母亲河，长江也是一条加速腾飞的黄金经济带。2014年3月，“依托黄金水道，建设长江经济带”被正式写入政府工作报告。十多年来，长江黄金水道功能持续巩固提升，长江水系高等级航道由0.8万公里增加到1.15万公里，干线港口吞吐量增长71%，稳居世界内河第一。十多年来，依托这条黄金水道，横贯东西、承接南北、通江达海的优势在长江经济带持续释放。那么，我们为什么要在这里建设新通道呢？

　　长江黄金水道是长江经济带发展的重要支撑，2011年三峡船闸过坝货运量首次突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力。2025年三峡枢纽通过量达到1.73亿吨。

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　　新通道建成后，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机格局，年双向总通过能力达到3.36亿吨；葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局，年双向总通过能力达到3.6亿吨。三峡水运新通道工程建成后，每年因通航效率提升及替代陆路运输等方式节约的费用可达180亿元，物流降本效果显著。同时，还将进一步推进船舶大型化、标准化，减少碳排放与环境污染。

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葛洲坝的“绿色移民”

　　建设者们在层层山峦与滔滔江水之间，开启了一场世界级的攻坚。而这条攻坚之路，既要求解建设难题，也要呵护一江碧水。葛洲坝航运扩能处在城市江段，工程开启，沿岸的2265棵大树该怎么办呢？

　　葛洲坝航运扩能启动后，沿岸的这些大树，牵动着许多市民的心。经过评估，宜昌市园林部门本着“应移尽移”的原则，为区域内2265棵树木挨个挂牌、编号，建立了专属档案。

　　眼下天气炎热，移栽一棵树，全程必须控制在24小时之内：帮树木锁住水分、开挖时人工保护好根系、夜晚快速将树木转运到定植点安家。对于香樟等适应性较弱的树木，除了延长移栽后的营养期，还会为它们搭起遮阳棚，挡住烈日的直射。

　　为什么要费这么大力气移栽？

　　宜昌市城市园林绿化建设管护中心主任李羡军介绍，此前他们收到一位70多岁的葛洲坝老居民写的一封信。信中写道：“一棵树长大不容易，需要几十年，砍伐只要几分钟，移栽要几天，但我希望绿化工作不仅要种小树，更要保护大树。”

　　专家告诉我们，这2000多棵树平均树龄有三四十年，不仅承载着当地人的情感，还有固碳的功能。选择移栽而非砍伐，也是将几十年的“生态家底”抢救出来。

　　宜昌市城市园林绿化建设管护中心副主任 王晓红：我们就以一棵树龄20年的樟树来说，它的碳储量大约是190公斤，它可以吸收大气中的二氧化碳697吨，相当于一个一家三口年用电量是3200度的排放量。

　　江边那棵40多岁的大黄葛树，见证着葛洲坝的崛起，是无数人的葛洲坝记忆。过两天，它也要搬家了，新家就在水土环境相似的对岸——平湖半岛。换个地方，继续陪伴。

　　随着这些“绿色移民”陆续安家，葛洲坝航运扩能也即将开启施工关键期。既要将老3号船闸拆除重建，又要保障长江正常通航，给工程建设带来极大挑战。

　　长江三峡通航管理局副局长 彭新颜：为防范化解三峡水运新通道工程建设带来的通航安全风险，我们将在严格落实常规管理措施的基础上，从联动控制、过闸调度、待闸服务等多方面采取新增加强性措施保障通航。

鲁网9月29日讯近日，第三代蓝电E5PLUS实车信息曝光。新车在外观、续航、动力与智能化等多个维度实现全面进阶，依托230km超长纯电续航、全时四驱系统等突破性亮点，进一步强化其在家用SUV市场的竞争力，为消费者带来更具价值的出行体验。

第三代蓝电E5PLUS在外观设计上新增“静海沙”车色，低调中彰显质感，显著提升整车的高级感和辨识度。同时，还提供双辉车色及“月韵之轮”专属轮毂，融入重力锤设计，集现代时尚与硬派气场于一体，尊享奢感排面。

续航突破：同级唯一230km纯电续航，告别插混车型“电驱焦虑”

纯电续航始终是插混用户的核心关注点。现款蓝电E5PLUS已具备165km纯电续航，达到同级入门车型续航的2-3倍。第三代蓝电E5PLUS将纯电续航突破至230km，其续航领先优势愈加显著。

对用户而言，这意味着可完全依靠纯电完成超过一周的日常通勤，从根本上缓解高频用车场景下的里程焦虑，大幅降低用车成本，实现“电驱自由”。

性能升级：同级唯一电混全时四驱，性能与安全兼具

动力方面，第三代蓝电E5PLUS同样搭载拥有越级动力表现的赛力斯超级电混系统，并新增同级唯一的智能电混全时四驱系统，加速更迅猛，无论是在城市道路还是雨雪湿滑等路面，都能有效增强抓地力，减少打滑与失控风险，进一步增强行车安全，为用户带来越级的安全保障与驾驶信心。

此外，第三代蓝电E5PLUS还搭载同级独有的FSD自适应悬架系统，悬架软硬自动调节，无论是都市通勤路，还是崎岖郊野路段，都能从容驾驭、应对自如。

高端品质：延续赛力斯品质基因，严苛品控护航出行

第三代蓝电E5PLUS共享赛力斯高端车供应链体系和质量管理体系，与集团高端车同标准、共体系，层层把关确保产品品质。依托赛力斯严苛的品控赋能，蓝电E5系列已实现“零自燃、零动力中断”安全行驶超10.85亿公里的纪录，并连续四次位列中国汽车质量网新能源中型SUV质量排行榜TOP2，品质实力备受认可。

智能进阶：座舱更智慧，驾驶更便捷

智能化方面，第三代蓝电E5PLUS引入了豆包座舱大模型并提升了芯片算力，人车交互更智能、便捷。新车还新增APA自动泊车与拨杆变道等功能，可轻松应对多种泊车及驾驶场景。此外，新增的二排娱乐屏与数字功放+杜比音效系统，共同打造出沉浸式的座舱娱乐视听体验。

据悉，第三代蓝电E5PLUS还将创新性地配备户外露营套装，通过原厂集成式设计，轻松变换多重户外露营场景，打造“轮上三室一厅”移动生活样板间。11月正式开启预售后，更多升级亮点与购车礼遇将逐步揭晓。近期有购车需求的用户，第三代蓝电E5PLUS更是值得期待，相信必将给你的未来出行带来一份满意的答案。（本网记者）

陈波

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